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马牌轮胎德国:搞“轮胎租赁”也能拿下数千万融资:它年营收4000万 为客户节省50%费用-创投频道

来源:马牌轮胎德国时间:2019-11-16 13:12:51编辑:锦衣夜行小郡主徐茗儿人气值:

中国轮胎网(www.chnotr.com)马牌轮胎德国:搞“轮胎租赁”也能拿下数千万融资:它年营收4000万 为客户节省50%费用-创投频道

马牌轮胎德国:搞“轮胎租赁”也能拿下数千万融资:它年营收4000万 为客户节省50%费用-创投频道

  三轮融资,每次都是和对方一把手聊半小时左右就敲定,吉陆笑称自己运气好。

   | 城北杨公

  编辑 | 吴晋娜

  “下班前,吉陆面无表情地批准了几位下属的离职申请。

  事情发生在2018年年中的一天,由于资方违约,吉陆所建立的“我爱轮胎网”遭到了釜底抽薪般的打击。那段时间,拿着账单来抽贷的银行和手持协议的收购者先后登门。吉陆告诉同事们,接下来半年或许是公司的至暗时刻,他不反对同事离职。

  这段时刻真的只持续了不到半年。2018年末,公司有了200万元净利润。要知道,公司一年前仅有净利润10万元。

  “我爱轮胎网”是一家以轮胎数据技术为基础的轮胎整体解决方案服务商。吉陆解释,B端车队把轮胎业务完整外包给他这个轮胎“老中医”,他负责车队轮胎的所有运维工作。公司用每公里大约1分钱的价格向车队收取租金,今年已经覆盖了30多个城市,共出租超10万条轮胎,帮客户省了三到五成轮胎费用,今年营收预计达到4000万元。

  该公司11月4日宣布完成数千万元A+轮融资,由青岛双星(000599,股吧)投资。吉陆透露,下一轮融资也即将完成。

  注:吉陆承诺文中数据无误,为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录,已备份速记录音。

  大厂不做,他做

  领导的眉头拧成了麻花,但还是在吉陆“心潮澎湃”地注视下批准了他的辞职。

  共事7年的老同事言语中同样流露着不解,“怎么说辞职就辞职了?还带着你的班子一块走?你这事靠谱吗?”

  2013年的普利司通轮胎公司,可是多少人想进也进不来的大公司。吉陆在这里工作了7年,在轮胎行业打拼了11年。

  传统轮胎大厂的首要任务就是把轮胎造出来、卖出去,再拿钱扩大产能。当用户提出能否租赁轮胎时,大厂们内心是拒绝的,因而设置了高额的利息,且维护服务也时常不到位。长此以往,市场被强大的供应商“调教”地不愿租赁。

  实际上,轮胎厂也没有通过这项业务赚到钱。吉陆看到了很多知名轮胎厂租赁业务的“花式死亡”。据吉陆所知,国内有几家知名轮胎厂,把几亿元投入轮胎租赁赛道的开发中,最后归零。

  单一品牌轮胎商往往在某一些特定功能领域有公认优势,比如有的适用于重载货车,有的适用于轻载客车。这就意味着,该品牌在其他功能领域话语权不大,导致本就轻量级的租赁业务受众更小,规模上不来。

  同时,诸如金融业务等环节,大厂们并非专业,为了提高效率,就要转包出去。“凭空多了一双筷子一张嘴,成本自然就高了。还有些大厂,合作伙伴选择也不容易,账期过长会有坏账,账期过短会影响付费意愿。”

  费力开启新赛道,需要重新摸索,短期内实在不如直接扩大销路来的舒服。吉陆曾聊过几家友商,它们认为租赁就要直接面对用户进行长期繁琐的售后服务,就意味着要消耗更多的精力。它们更想寻找一个第三方B2B平台,把小散户的需求集中起来处理,自己直接对平台长期供货就好。

  看来,客户期待的租赁服务,在轮胎厂眼中只是一个附加品,并不是主角。

  “既然如此,那我就踩着巨人的肩膀,试试看能不能飞起来。”2013年,吉陆和几名同事共同离职,落户唐山,成立飓风轮胎销售服务有限公司。

  做点案例打打样

  从普利司通离职的吉陆,除了经验和知识,并没有带走很多业务资源。那几年轮胎行业的用户都较为排斥“被玩坏”了的轮胎租赁,一锤子买卖反倒更让它们省心。

  吉陆知道,自己必要打几场硬仗才能立足江湖。他看到了一处人们不爱碰的地盘:重载货车队。

  唐山有多支大中型车队,它们为了高效运输水泥、钢铁和煤炭,往往会把车塞得满满的,载重量浮动在核载线附近,甚至严重超载。如此一来,轮胎磨损极其严重,需要高频的保养服务、旧胎翻新服务以及废胎回收服务。

  他曾算了一笔账,采购一条某国际品牌的新轮胎需要花费2300元,轮胎单次行驶里程为25万公里,理想状态下,假设每条轮胎平均翻新2次,翻新后的轮胎可再行驶25万公里,吉陆以大约600块成本对其进行翻新,并以分/每公里租赁出去,那么单胎总营收可达60,000元,去掉轮胎成本加翻新费用,单胎可产生2400元毛利,毛利率为40%。

  于是,吉陆确定了产品思路,保养、翻新等业务按年承包,租金则按里程收费。经过连续一个月对当地某物流公司负责人的“围追堵截”,吉陆拿到了第一笔订单,对方答应交给吉陆1000条轮胎的业务。

  合作三个月后,这家公司的轮胎使用成本降低了30%。于是,吉陆又顺利拿下了该公司另外1000条的轮胎订单。随着口碑的裂变,吉陆的客户也渐渐多了起来。

  那两年的时间,恰逢国家道路安全管控越来越严,超载车重载车持续减少。按道理,专啃这块硬骨头的吉陆团队或许会减少营业额,但客户车队转型后,依然继续选择了吉陆团队的服务。这也促使着吉陆将业务内容转型,“从超载变成标载、轻载,从短途变成长途,我们把物流货车的各类业务做了个遍。”

  越来越多的轮胎厂也开始看好吉陆。于它们而言,与其做散户零售和小规模批发生意,不如直接更加规模化地向吉陆供货,这样可以降低获客成本。

  2016年,公司逐渐进入了良性循环,服务体系成熟完善。但吉陆仍不满足,他满脑子都是三个字:规模化。因此,他决定借助资本的力量。

  资本帮忙滚雪球

  辞职创业来到了第三个年头,吉陆把这一年称为其“创业第二阶段”的开启年。从前的公司只是“本地作坊”模式,规模小,但短期收益高,每个财年都能赚钱,不靠外界力量,就能养活团队。

  吉陆说,“这样最好也就是成为一条地头蛇,但那年我们有了更大胆的想法,试试走出唐山,在全国范围内,用我们的模式改变这个行业。”

  2016年 6月,公司获得来自B2B服务商慧聪网的天使轮投资,并于8月将团队升级为“我爱轮胎网”,各地用户都可以直接在网站上申请服务。如同“找钢网”“找煤网”一样,B2B平台命名总是这么简单粗暴。

  三年来,吉陆用唐山本地的生意验证了轮胎租赁这个模式并非做一个死一个。“这项业务只是一个点。只有一个点是没办法滚雪球的,我们想借助资本的力量做成一条线。”

  吉陆指的这条线就是更广阔业务的开发。经过市场研究,“我爱轮胎网”与头部轮胎厂开启了OEM定制和量产定制等定向增产的新业务,从单纯地帮助轮胎厂去库存,变成了帮助上游扩大生产的指向标。

  此外,“租赁”二字天生就蕴含着金融的气味,金融服务自然也理所当然。“我爱轮胎网”当时就可以对客户提供资金支持,并有开展轮胎保险业务的想法。旧胎翻新和废胎回收本就是吉陆的老本行,但辞职后一直没有做自营的翻新业务,自营翻新厂一直在计划之中。

  2017年,“我爱轮胎网”在全国16省、区、市中的26个主要物流节点城市,建立了30个轮胎服务点,承包了德邦快递的全国轮胎养护、租赁业务。当年的业务增长体现在了第二年,2018年,在新一轮融资的资方违约和银行抽贷的情况下,“我爱轮胎网”营收达到2000万元,净利润达到200万元。当年,自营翻新厂也正式成立。

  2019年11月,“我爱轮胎网”宣布完成来自青岛双星的数千万A+轮融资。今年,公司营收将达到4000万元。如今,我爱轮胎网已经在全国16省、自治区、直辖市的30多个城市设立了轮胎服务站,可以向当地用户提供双星、米其林、普利司通、固特异、马牌等知名轮胎厂的轮胎服务。吉陆透露,下一轮融资预计在明年年初完成。

  校对 | 刘小倩

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(张洋 HN080)

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