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轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?

来源:轮胎改装时间:2019-11-30 10:50:58编辑:曹璐人气值:

中国汽车轮胎品牌排名,生产厂家批发市场(www.chnotr.com) - 轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗? 不同牌子的轮胎价格差异挺大的,问轮胎店的小工吧就说主要看牌子,真的差距那么大吗?初次提问,请有经验的教教我。谢谢知乎用户回答王晓鹏67人赞同了该回答

轮胎不一定是越贵的越好,但定位较低的品牌产品性能比较差确是真的。

轮胎是汽车零部件,一台车的正常生命周期内最少也要更换个两三套轮胎,赛道跑的多玩家换个几十套也大有人在。正因为有了广大的替换后市场的需求,所以轮胎的销售除了与整车配套以外,其实后市场的销售做法与快消品的销售套路很类似,除了电商以外也有传统零售行业一样的厂家、代理商、批发商、零售商一样的销售渠道,这同时还不乏掺杂一些走私水货和平行进口的货源。就跟卖冰红茶、洗衣粉什么的一样,轮胎生意其实图个买卖转得快,同时也得囤货看行情。因此在一定周期内,随着市场的供求关系和原材料成本影响(特别是钢铁,石油和天然橡胶),轮胎价格都会有一定幅度的波动。同样的品牌和规格的一条轮胎在不同的渠道内今天卖500一条,明天要价700一条都很客观。

最早以前在没了解轮胎的时候,选择轮胎时跟大家一样的困惑,而且很多时候不信那个邪,换轮胎的时候时而抱着便宜轮胎不一定差的侥幸心理,或者越贵的就越好的蜜汁自信,以及别人说啥好我就买啥的从众心理,什么样的轮胎都亲身试过不少,后来的用户体验证明这其中都没少吃亏上当受骗。

后来跟着媒体上的信息逐渐了解了夏季、四季、冬季轮胎的不同类型特点,再加上学习UTQG指数(有时间我们可以针对UTQG单独展开聊)和看花纹设计之类的,再加上连续几年看海外的轮胎评测,感觉慢慢有些上道了,能开始分别一些性能上的区别了,但是依然会踩雷花了高价买了烂胎。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?UTQG 指数(图片于网络)

直到后来自己从事了性能开发的工作以后才意识到轮胎的性能与整车的匹配开发造成的性能差异其实是别有洞天。下面我们就聊聊轮胎是如何在车辆底盘性能开发中的过程进行与车辆进行匹配的。首先我们讲一下什么是轮胎性能。

轮胎作为汽车底盘功能组件之一,对车辆的性能有着重大的决定性影响。轮胎性能占据了整车13大项性能(操控、转向、制动、舒适性、噪声、经济性等)中的9项,而对车辆动力学这部分的性能表现有100%的直接相关性,因为整个车辆与地面的接触面积完全靠四个手掌大小不到的轮胎而产生侧向和纵向力并且提供一定弹性阻尼(缓冲),保障车辆的操控性、驾驶性和舒适性,车辆的控制都要通过轮胎与地面的摩擦来表现。说白了就像您走路累不累和快不快基本就全看脚底下这双鞋了,至于您是腿长还是腿短,其实关系不大,让博尔特穿皮鞋跑百米,真不一定比咱来双跑鞋快。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?高速划过水膜的轮胎实际接地印痕(图片于网络)

轮胎为整车性能输入了操控、转向、舒适、噪声、滚动阻力、制动、耐冲击性、牵引力和跑偏特性这9项性能特性,同时还要承载整车的重量以及保障耐久,高速行驶等基础安全性能和一定的外观要素。外观就比如轮胎的尺寸大小。这几年中国消费者对大车轮的呼声是水涨船高,这就表现在市场上车辆配置的轮胎的外直径在逐渐变大,而扁平比也在逐渐降低,更加有视觉冲击力,毕竟没有人会觉得救生圈(高扁平比)一样的轮胎装在车上会更好看。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?相同大小的外直径轮胎的同款车辆配备不不大小的轮辋尺寸对外观的影响(图片于网络)

所以轮胎作为车辆底盘开发当中一个至关重要的原件,都是每个专业成熟的汽车厂商在底盘开发和调校过程当中非常重视的零件。例如大众、丰田、宝马、奔驰等一线大牌厂商, 在开发当中的每一个车型都会专门配置一个轮胎开发工程师与该项目的底盘调校测试工程师一起对轮胎性能进行开发匹配。而如此壕的资源配置在众多底盘件的开发过程当中是不多见的,因为一般的底盘开发工程师通常要负责2-10个左右不同的零件,足可见轮胎开发的复杂以及被重视的程度。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?车辆底盘性能调校件(图片于网络)

所以针对车辆的底盘性能的开发,每款全新开发车型都会设置几个市面上的假想敌(对标车)比如宝马三系对奥迪A4和奔驰C级。根据当前在产车型的性能特点与假想敌进行对比测试,用对比测试的结果制定下一代车型的开发目标。这些开发目标将输入到计算机性能仿真模型当中(例如Adams),对车辆的力学性能指标进行验证分析。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?车辆底盘力学仿真(图片于网络)

当整车的技术指标确定以后(大概在车辆量产前3年的,一般指全新开发的车型项目,不包括年度和中期改款),轮胎项目的开发工作就可以启动了。所有的轮胎供应商无论品牌的差别,价格的高低,之后都需要遵守严谨的轮胎开发过程和性能验证。

根据整车性能目标的仿真与验证,整车厂会提出自己需要的轮胎性能要求,以RFQ的形式发送到各家轮胎供应商的手中,然后供应商将根据RFQ和自身产品的性能特点与主机厂开发工程师进行性能目标的确认然后提供报价。这里的供应商就是特指轮胎制造商了。

全球轮胎制造商生产规模大小不一,品牌数目成百上千,而能在全球市场范围内有能力提供乘用车原装配套的轮胎品牌却不到十家,即便在国内大家可以去数数原厂出厂的车辆上的轮胎品牌,应该不会超过20家。在全球这10家原装配套轮胎供应商中,不乏马牌、米其林、固特异、倍耐力这样耳熟能详的百年老店。轮胎异于电子科技类产品,作为传统化工产品,需要经过长时间的研发与技术积累,弯道超车基本不存在,这一百多年的演变过程中基本都是优胜劣汰,很多品牌都没有了。这点也类似于制药行业,即便把药品的化学成分都公布以后,仿制药的疗效与原产药的疗效都有很大的差距,更何况轮胎的材料配方是高度保密的。

而像马牌一样的这些百年老店在长期的发展壮大过程中都建立了难以突破的闭环产业链技术壁垒,储备了针对不同市场和不同性能需求的配方和产品线阵容,积累了丰富的配套经验,有着完善的车辆动力学匹配开发体系和理论,对主机厂的需求了如指掌,全程参与车辆本身的开发,这是低端廉价轮胎品牌完全不具备的硬性条件。所以轮胎品牌本身的光环在很大程度上已经代表了轮胎的性能和质量,因为这些品牌的产品在开发过程中都牢牢地守护着性能底线,有着严苛的内部质量标准和控制计划,都大大超出国家标准或者世界标准。而剩下的品牌区别因素,就在于他们在原厂配套过程当中与车辆开发的紧密配合投入当中。

这里敲一下黑板,与替换市场上的轮胎不同,随车出厂的四条原厂轮胎是根据车辆底盘性能量身定制开发的,与一般市面贩售的替换版本,性能会有一定差别。在这个定制开发的过程当中,通常主机厂每个车型轮胎开发项目都有着固定数目的预算。因此主机厂都是本着在满足预算要求的情况下,选择性能最优的轮胎品牌和最适合自己车辆性能目标的花纹和配方。其实主机厂是拿着有限的预算帮广大消费者选择了最适合自己车辆和性价比最高的轮胎。所以轮胎价格本身的高低不具备太大的参考性。一个显而易见的道理就是原厂配套量最大的高端轮胎品牌就应该是好轮胎。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?

如果原厂车辆配的不是高端品牌的轮胎怎么办,那么可以搞清自己的性能需求,选择一个高端品牌的高性能轮胎就至关重要了,比如我的两部车,一台凯泽西原配Yokohama的db轮胎,非常耐磨,老化后更是无比耐磨,但是抓地力却在无限下降,虽然最后胎纹还没到换胎线,最后实在受不了,换了四条MC5,底盘的操控特性才得以完全发挥出来。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?

最近的一台车A3,原配是韩泰的K117,虽然是一台综合性能不错的轮胎,但是有一个致命伤,就胎璧太容易炸,我媳妇儿一口气炸了一双,我的直男换轮胎技能都用不上。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?

你能信,最后车子2万km不到,我又把两条新MC5整上。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?

为啥如此信任马牌,完全是轮胎评测结果结合售价告诉我的理性选择。德国马牌作为高端豪华乘用车原配轮胎品牌,在欧洲出货量第一,世界前三,大量配套于欧洲原产的奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、大众、标致、雪铁龙、雷诺这些品牌的进口车上。大家经常说欧系车底盘稳、操控性能优异,其实很大程度上是因为这些车厂都选择了德国马牌,或者米其林、倍耐力这些欧洲轮胎老牌的产品。但是国产合资的欧洲车就比进口车在这些个方面就感觉差一些,也很大程度上是因为轮胎在品牌的选择上缩水了。举个例子,马牌轮胎在为每全新一代的轮胎花纹做开发的时候(每5年一代),都会选择市面上销量较高和最新款的重要车型进行针对性的性能开发。因为这些车型代表了近3-5年内市场对底盘性能的最新趋势和绝大多数消费者的选择,而且同时这些车型也处于成熟的轮胎替换周期,这样得以保障开发出来的替换轮胎对车辆底盘性能的有较高的适配程度。例如德国马牌在开发第六代CC6 / UC6 / UC6 SUV花纹时选择了大众高尔夫7代、奥迪A6L(C7)和大众途观等众多车型按照原厂OEM的性能标准和要求对车辆动力学性能进行匹配开发。这样的投入和开发技术实力是很多廉价的轮胎品牌所不具备的条件和经验。因为这些廉价轮胎品牌大多都没有做过这些车辆的原配业务,就更不可能得到他们的底盘开发数据和性能要求,更不用谈如何跟底盘性能进行匹配了。因此建议大家在选择轮胎时,如果车龄较新,就选择目前市场上最新一代的花纹产品,这样会更加严谨地匹配车辆的需求。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?高尔夫7/ A6 C7 / 途观(图片于网络)

最后我还想特别强调一个点,就是目前中国市场上很多售价在20万元以下的车型受制于整车成本控制原因(消费者想要更大的屏幕,更豪华的内装,更舒适的座椅,更优惠的价格),很多车厂的车型都没有遵循严谨的轮胎开发和底盘调校匹配流程,对车辆的操控性能也没设定什么底线,也没有意识选择使用高端品牌的高性能的轮胎(觉得轮胎是标准件,装上能跑,啥都一样)。这些车在底盘调校过程中还特别追求舒适性,底盘调校非常软,特别强调冲击感(过坑,过减速带),可即便在很多不算太极限的操控工况下,比如说80公里紧急变线,悬架的压缩行程就到底了,车辆重心转移非常大,就算装备了ESP/VSC这样的车身稳定系统,轮胎也会瞬间失去抓地力,发生转向不足或者过渡,SUV车型甚至侧翻,非常影响驾驶安全。所以对这些车型来说,推荐在后市场升级更换一套像德国马牌这样的高端品牌,技术性能全面的轮胎。这样整车底盘性能提升立竿见影,特别是干湿地制动距离、湿地操控性和噪音方面,这是廉价轮胎和高端轮胎相比,普通区别最明显也是最容易感受得到的三个方面。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?麋鹿测试(图片于网络)

祝大家用车愉快,安全驾驶, stay on track.

编辑于 2019-10-21 11:06:22康贱猫一级注册键盘车手190人赞同了该回答

题主这个问题看似简单,但其实真的不太好回答。作为机械及汽车行业的入门级从业者,我只能说这个问题无法用是或者否的二元论来回答。

造成轮胎相对贵和便宜的因素有很多,普遍被认知的是轮胎的性能。比方说大部分喜欢开快车的朋友会更关注轮胎的抓地性能,非常直观得就能从轮胎的反馈得出一个看似公允的结论:“好”与“不好”。

但其实站在工程师的角度,想要单纯提高抓地力太简单了。但提高轮胎的抓地力这一方面会带来一大堆其他的影响,比如耐磨、噪音、环境温度的适应能力等性能的下降。所以就像大部分工业产品一样,需要在一堆性能中做出取舍,尽可能保证不损失大部分基础性能的同时重点提升关键性能。更好的轮胎应该是平均分更高,同时不存在明显短板,自然这类轮胎也就不会太便宜。

为了回答这个问题,我特意抓来了一位轮胎工程师,让他从轮胎开发层面慢慢道来。

一、 轮胎的开发流程和成本基础

轮胎的原装配套整车测试开发工作主要有三个部分:

1. 轮胎性能目标的确定以及招标供应商

2. 制作样件并进行性能评价

3. 预批量生产性能验证

所以无论是给大众高尔夫这样的买菜车开发轮胎还是给保时捷911这样可以随时下赛道的高级运动车型定制跑鞋,经历的开发流程都是一样的,无非是开发目标不同。不同的车型对轮胎的性能要求不同,以及车轮系包络(车辆大小)所提供的空间不同,这就造成轮胎在尺寸和结构上存在一定差异。

尺寸和规格是造成轮胎价格差异的主要因素,轮胎越大,用料越多,自然就越贵。但同时,比较偏门尺寸的轮胎价格也会比较高。

二、 轮胎的主要性能及评分项

轮胎的性能评价主要由主观性能评价和客观性能评价两个方面。主观性能是指可以被驾驶者感知到的性能,主要包括操控性,转向特性,舒适性,牵引力等。而客观性能是指可以用测试设备在一定测试方法下测量出来的具体指标,例如:制动距离、滚动阻力、均匀性、耐磨、抗冲击能力等。NVH噪声性能是一个独占两面的性能,不仅仅有噪声数值这样的硬性客观指标,而且还有噪声品质这样的主观评价要素。所以轮胎的性能要素众多,特别是不同性能与性能之间的开发矛盾突出,对立面众多,鱼与熊掌不可兼得,因此通过制定多边形评价体系对轮胎性能评价,是轮胎性能开发的基本法则。

比如说下面蜘蛛图里显示的目标,就是牺牲轮胎的部分油耗性能去换取更多的干地和湿地操控性,但轮胎整体的性能也得到了提升。在图中增大的面积远大于减小的面积,这样的平衡更为划算,是一次成功的开发性能调整。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?轮胎性能蜘蛛图

通常高端品牌和廉价轮胎的最大的一个区别也在这里,就是在这个蜘蛛图当中,高端品牌的轮胎都可以占有很大的面积,可以说是样样精通,而廉价轮胎最多可能就在两三个项目上突出一点。

所以在整车轮胎开发目标接近的前提下,贵的轮胎的确会比便宜的轮胎好,这句话会描述的更精准。其实是开发成本高的轮胎的确比开发成本低的轮胎好,但千万要记住的是那个前提,轮胎的性能只有在彼此定位接近的前提下才具有较为全面的可比性。题主问的问题,应该就是主要是针对这种情况。

三、 轮胎的性能目标制定

在轮胎开发的初始阶段,需要车辆的轮胎工程师针对车辆的开发目标,进行轮胎开发目标的制定。

首先确定的是轮胎的尺寸和速度级别。轮胎的尺寸是由车辆的包络空间限制决定的,越大的车,配的轮胎就可以越大,原配的轮胎尺寸要在计算机仿真当中满足车辆在任何极限工况之下都不与车身发生干摩擦。

轮胎的速度级别是由车辆的最大行驶速度决定的。但是,轮胎的速度级别越高,却并不代表轮胎的性能或者品质越好。高速度级别的轮胎是需要堆更多额外的材料去应付轮胎在超高速工况行驶下因过度摩擦而产生的热负荷,而这些额外的结构材料却增大了轮胎的重量(增加车辆簧下质量),所以在日常速度行驶时(<160 km/h)反而会增加轮胎的油耗(每重1公斤增加0.1L-0.2L/100km)和降低车辆操控性。

如上文所说,堆料越多,轮胎的制造成本就越高,售价也就更贵。盲目去购买更高速度等级的轮胎,其实是一种浪费,所以选择稍微高于自己车辆最高速度的轮胎就足足可以了。

当一个轮胎的尺寸和速度级别被确定下来以后,就可以选定性能目标了。在近些年轮胎开发案例当中,轮胎的滚动阻力被选做优先级最高的指标。因为在全球节能减排的政策之下,轮胎的滚动阻力可以贡献车辆燃油消耗的16%左右 (NEDC工况)。所以每降低轮胎滚动阻力10%, 大约百公里可以节省0.1L左右的燃油,这比开发更高效率的发动机划算得多。

在确定完滚动阻力之后,就可以制定噪声与舒适性指标了。近十多年来,不仅仅是中国消费者,全球的车辆开发都在往降低行驶噪声提高舒适性方向进行开发,但对车辆操控极限的要求却并没有什么变化。接着,干湿地操控性,制动距离,都会根据整车性能指标和计算机仿真的结果的输入,被依次确定下来。这些性能参数和轮胎自己的尺寸基本就决定了轮胎生产工艺的复杂程度和产品的大致销量。

四、 原配轮胎的供应商选择

因为轮胎的开发难度较大,风险较高,为了防止开发失败导致无胎可用,所以主机厂在招标时都会选择两家以上的供应商。年产量在20万台以上的车型甚至会招标定点三家以上的供应商同时进行开发工作,这也就是为什么在市场上能见到同一款车原厂会搭载5-6款不同品牌型号的轮胎。

品牌定位有高低之分,但是在轮胎测试工程师眼里,这些不同的轮胎品牌就没有什么贵贱之分了,最终目标都是尽可能满足车辆的性能目标。不过通常而言,越是低端的轮胎品牌,越难以达成整车开发性能目标,所以比较容易在开发过程中被淘汰。

五、 供应商的对应开发流程

在主机厂招标完成之后,被定点的供应商就可以进行开发工作了。根据整车开发的成熟度的要求,通常会进行2-3轮次的轮胎匹配开发。在这个过程中,制作好的不同性能表现的样件轮胎将被送往自家专业的保密轮胎测试场,并安装在底盘调校试验车上,由轮胎供应商的专业测试人员和主机厂该项目的底盘调校工程师一起按照项目最初确定的性能目标对样件进行筛选测试。

所以像马牌,米其林,固特异和倍耐力这些大品牌内部都建有专属测试场,用来做专业全面的轮胎测试。这里我还要强调一下,对轮胎进行测试所需要的场地和设备是非常庞大和精密的,90%以上的国内外媒体都没有能力对一款轮胎的性能进行很全面的客观测试,媒体测试的结果往往是以主感受配为主导,配合简单的客观数据(比如说制动距离,同心圆通过速度和赛道圈速)等形式出现,而且实验的方法与标准也不统一,比方说对测试环境温度没有把控,也没有相关理论对数据进行修正。要知道环境温度对轮胎的测试结果影响很多时候都是颠覆性的。

并不是说媒体的测试结果没有价值,很多海外权威媒体的轮胎测评非常具有参考价值,比如德国老牌媒体《Autobild》,特别是他们一年一度的中国轮胎海外测试报告都相对是客观准确的,基本没有充值的水分。

但硬要说测轮胎,尤其是帮助整车研发的层面,那大牌轮胎厂的优势还是太大了。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?第八代高尔夫套壳测试车(图片来自于网络)

据我个人所能了解的渠道,至少马牌、米其林和固特异,倍耐力这几个品牌,在这方面做的都比较优秀。

据我熟识的马牌工程师介绍,马牌在全球拥有德国汉诺威的马牌测试场和美国德克萨斯州优瓦得两个测试场。德国马牌测试场拥有全欧洲水膜排布最均匀的湿地测试道,所有的欧洲豪华主机厂像奔驰、宝马、保时捷,以及博世、天合这样的大牌制动系统供应商都会选择到马牌轮胎的测试厂做湿地操控实验,这种先天优势当然也就帮到马牌和这些品牌进行更加紧密的合作,并利用他们的经验为自己的轮胎开发积累数据。而很多新车和新的电子控制系统开发时都会优先使用马牌的轮胎进行适配。所以也相当于变相提升了马牌轮胎对于整车的性能。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?德国马牌轮胎测试场(图片来自于网络)轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?马牌美国优瓦得轮胎测试场(图片来自于网络)

下面是这位马牌工程师的无脑吹时间,由于我跟他打听了太多轮胎方面的开发内容,所以破例让他给自家公司吹一波。(大家可以选择性屏蔽这个段落剩余部分)

马牌的美国优瓦得测试场是世界上面积最大的轮胎测试场。这个测试场有着丰富的非铺装路面测试道,可以对越野型轮胎进行丰富的实际道路测试,所以马牌的子品牌将军轮胎的越野胎系列在北美有非常好的口碑。同时,这个测试场的铺装路也应有尽有。

马牌并不是一个单纯的轮胎公司,轮胎业务只占到马牌业务总量的20%。马牌(德国大陆集团)其实是一家工程技术以及汽车零配件公司,马牌在这一整块业务的规模目前仅落后于德国博世,处于世界第二。

马牌也是目前世界上在自动驾驶技术方面位列领先地位的品牌。之所以马牌会在自动驾驶领域有所发展,其实马牌在开发自动驾驶之初,目的之一就是让这套技术取代人去测试轮胎。以往的人工测试中,驾驶水平,反应速度以及个人喜好上的差异一直都是干扰轮胎主观测试的重要因素,而马牌实际上几年前很早就开始尝试用自动驾驶测试轮胎制动距离,目的就是要把这种干扰降到最低。马牌用自动驾驶进行轮胎测试还有一个原因在于测试场里的沥青路面用久了也是会磨损的,磨损的测试路面对测试结果也有重大的影响。而重新铺设会导致路面摩擦系数的变化,所以马牌希望自动驾驶可以精准的利用到每一寸路面,让整个铺装测试路面的使用寿命大大增加,从而帮助提高轮胎测试的精准程度。

六、 预批量生产及性能验证

在轮胎性能测试完成之后,会将所有几次测试方案中的最优的选项由底盘调校工程师确定下来。之后这个方案的轮胎将进入预批量生产阶段。在这个阶段,轮胎会以这个冻结方案的设计结构和配方,以主机厂规定的量产质量标准生产200-500件,主机厂会派驻质量人员,全程对生产过程进行审查。这时对轮胎的供应商技术能力和生产质量又是一次极大的考验,结果也将对整车底盘的调校水平产生重大影响。

轮胎是化学品和农产品(天然橡胶)的结合品,配方和工艺本身,包括原材料的不同批次的性能都有着很大的差异。不仅要对橡胶混炼过程中对工艺的温度,湿度,压力和加工时间进行严谨而精密的控制,而且还要对橡胶部件半成品进行毫米级的公差控制,才能保障最终生产出的轮胎产品在不同生产批次时性能表现一致。 这样的性能验证必须是通过在专业的轮胎试验场配合大量的实车测试和有着丰富经验的评价人员才可以验证。

能制作一套好轮胎的工厂和品牌大有人在,但生产百万件轮胎而且保证性能稳定的轮胎品牌却凤毛麟角。这几百件轮胎在被生产出来以后,在主机厂质量人员的监督下,随机抽取的样本会继续被送往轮胎实验场与首批保留下来的样件进行对比验证性能的一致性。如果不能通过性能验证(偏差过大)则会被取消本项目的配套资格。这就是为什么在之前部分提到的主机厂会同时选取2家及以上的配套厂家的原因了。

所以原装配套量越大,技术能力和产品质量相对越稳定。像马牌这种欧洲第一大原装配套轮胎品牌并拥有欧洲最好的专业轮胎测试场,行业地位也就可见一斑。

七、 批量供货

在通过小批量验证实验以后,轮胎厂就可以对这个项目进行批量供货了,而这些轮胎就会被底盘调校工程师,继续用于后续减震器,衬套和防倾杆等其它底盘件的精确调校。所以一个好的车辆底盘调校,好的操控、舒适和噪音性能表现,都是建立在选择一条好轮胎的基础上进行的。轮胎状态的锁定,是底盘调校工作重要的第一步,也是最难的一部。它需要的是底盘调校人员在车辆其它零件状态不成熟时对整车调教方向的清晰把控和轮胎厂商的紧密配合才能共同完成。这基本就是轮胎在车辆底盘开发测试当中的全部过程。

所以乘用车轮胎的适配开发工作并不是主机厂给轮胎供应商下达命令,单独提供几种轮胎以供挑选,就跟皇帝选秀女一样,选中谁就是谁了。实际上主机厂需要依靠像马牌,米其林,倍耐力这些耳熟能详的国家大牌厂商参与到研发中,提供和车辆调校匹配的轮胎。

而不同的轮胎制造商其实能力都很全面,但的确也有各自相对擅长的领域,比如赞助F1,FE以及勒芒赛事和其他各类赛车运动让的米其林和倍耐力在运动轮胎领域的名声更加卓著。而像马牌轮胎则更加专注于高级乘用车轮胎的开发,当然这和同样来自德国的汽车品牌都是豪华品牌关系很大,再加上欧洲的冬天真的很冷,美国也有许多地区冬季极其漫长,而且马牌却有一个专业测试团队整个冬季都会驻扎在世界上最接近北极圈的轮胎测试场(瑞典)进行轮胎测试,所以马牌在冬季轮胎的研发上就非常有优势,而产品的口碑和性能在欧洲也是NO.1,杠杠的。

马牌在今年基本上行完成了最新一轮的第六代产品的市场迭代。其中在第六代花纹中广泛使用的消音舱专利技术大幅度的抑制了花纹噪声,降低了整车滚动时的背景噪音方面的表现是突出的。而在操控和运动性方面,马牌轮胎有着自己明晰的家族特点,方向盘中心区位的响应速度快而且非常清晰,能大幅度消除转向的不敏感和虚位现象。制动性能也是马牌轮胎的传统强项,例如在百公里干地制动测试当中,马牌轮胎的制动距离通常都会控制在40m以内(在制动性能这块,马牌非常有节操,设定了较高标准的产品性能下限,时刻保障驾乘安全),而好的情况可以做到34-36米的情况,而且湿地制动性能与干地性能的差距比较小,即便在湿滑的道路驾驶中,对制动距离也非常有信心。同时马牌对舒适性能也有着自己独到的设计见解,对冲击的化解都比较干脆清晰,带有阻尼感,而不是很多廉价轮胎那种柔软的冲击却带有很多的余震。因此对乘用车的轮胎选择来说,马牌是非常推荐的高端轮胎品牌。

不好意思,该工程师说着说着又进入了商业吹捧的节奏,已经被我打死。

八、 总结

所以,选择轮胎时只有是不是合适的区别,而不是因为价格高低直接决定品质好坏。真正的选择在于要找到适配一款车的轮胎,或者找到适配一个驾驶者或者驾驶环境的轮胎。

所以题主如果想要大幅提升轮胎的干地抓地力,那么可以选择像米其林PS 4S甚至CUP 2这样比较极端的超高性能运动轮胎。但如果只是想让代步变得更加舒适,降低胎噪,甚至让油耗取得微小的进步。那么那些比PS 4S和CUP 2便宜的多的高端乘用车轮胎往往是好的多的选择。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?

最后我的观点就是,轮胎贵不代表一定更好。

编辑于 2019/10/14 23:47:02晓路考苏晓一个汽车爱好者 一个狂热驾驶爱好者95人赞同了该回答 简洁回答:答案是yes and no!

这个问题无论回答“是”还是“否”其实都能够说得通,因为从不同的出发点来回答楼主的问题,结论其实殊途同归——轮胎是否合适是选择轮胎的唯一标准,而是否合适的标准则取决于个人需求。

轮胎是世界上最有资格被称为黑科技的东西,外行很难彻底“懂”,我就是一个外行,不过我刚好认识很多内行,而且在各种工况下,在各种各样的车上体验过各种各样的轮胎。所以我打算尽量简单直接的强答一拨题主的问题。

@康贱猫 的回答基本上很清楚的说明了轮胎“贵”和“便宜”的区别。@王晓鹏 @苏黎世贝勒爷 的回答从略微不同的角度说明了轮胎如何和汽车适配,一般来说适配做的好的轮胎都不便宜。他们都是专业人士,这些专业的观点很清晰的说明了贵的轮胎都有贵的道理,大品牌值得信赖。

这两条我举双脚赞成,我就来说说另外的角度:

1.首先那贵的轮胎一定好吗?

我想举这样一个栗子,我刚买福克斯RS店时候有一段时间特别热衷赛道日,各种刷圈,于是轮胎用的特废。RS的适配轮胎是米其林PILOT SUPER SPORT,在当时上最顶级的街胎。四条原车带来的轮胎磨完了我马上又买了四条同尺寸的,然后就出幺蛾子了,四条胎先后爆了两条,而且都是因为轮胎的止口(也就是和轮毂接触的部分)断裂引起的,第一次断,甩出带钢丝的轮胎橡胶条甩花了我的翼子板,第二次轮胎直接炸泄气,磕坏了轮毂。然后,并不是只有我一个人碰到了这样的问题,但这里就不展开了。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?

我举这个例子想说明的是每个人对轮胎品牌的印象其实都会受到个人使用体验的直接影响,而轮胎这个东西发生意外的可能实在太大,因素也太复杂。对厂商来说这是概率问题,但对任何一个个人消费者而言碰到就是100%。所以从这个角度出发,贵的轮胎未必好,或者未必就更靠谱。

第二问:OE轮胎一定更适配吗?

有一种普遍观点是原配胎总是更适合一个车,而在后市场上,很多oe胎其实更贵。

我有一台es300h,现在已经是旧款了,这车的原配轮胎是邓禄普的sp sport 02,应该是个特供胎,但是用着特别不好,硬,颠,吵,倒是真的超级耐磨,然后我用了四年不想忍了,换了四条马牌国产uc6,这可不是oe胎哦。但是马牌明显柔韧、舒适,更安静,更妙的是,uc6竟然比低滚阻oe胎略微省油了那么一丁点。

所以,轮胎科技一直都是在进步的,oe如果停留在老配方,不一定更好,当然这只是我大观点。

3.换个高级胎比如米其林ps4,会比那些偏重省油大轮胎,比如uc6 st3之类好吗?

初步主观体验:是的,但在代步的场景中,这种进步可以忽略不计,说白了你就是在浪费钱而已。

如果你认真劈一下弯,ps4点感觉肯定比普通的轮胎好,因为它说运动胎,胎面使用更大的胶块来增加胎面以及胎壁的刚性,刚性好操控就好,极限也会高一点。但是要让轮胎在这方面的性能优势得到充分的发挥,你就需要特别合适的胎压,温度并且开的足够快。题主在其他回答下面说要换胎的车是一个代步用的天籁,那很显然比更需要舒适静音省油啊,贵很多的运动胎能提供的优势其实你日常完全用不到,不适用其实略等于浪费。去买st3或者uc6吧。

4.进口胎比国产日啊好吗?

大品牌都会你否定的答案,第一,国产版都根据生产地点气候啊,路面情况,消费者喜好调整过轮胎配方,所以更适用,至少米胖子和马牌都是这样跟我说的。另外有很多轮胎型号存在国产进口一起卖的情况,一款轮胎的规格太多了,大品牌都是全球生产,所以有点时候差别就是产地不同而已,进口比国产明显好的印象往往是因为进口胎都是稀缺规格。

5.轮胎店懂不懂轮胎?

技术半点不懂,但懂点别的。比如最最最直观的,轮胎店装轮胎都要给轮胎做动平衡,所以他们知道什么牌子都轮胎好装,什么牌子的轮胎重量公差小(=生产工艺好)。这个我一直装轮胎的修理厂也跟我说过,马牌在这方面表现最好,明显比较差是倍耐力,尤其是suv用的大尺寸天蝎,轮胎重量偏差大,碰到过不少怎么贴平衡块动平衡都做不平大情况。

至于便宜轮胎有多烂?图上这条威狮,跑赛道日圈速很厉害,和ps4s都能打平手,但是胎壁不合理的硬,换起来可痛苦了,我亲眼见到扒坏掉人家扒胎机。

轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?

所以,好的轮胎都是给那些特别讲究的车,特别讲究的使用环境和特别讲究的人研发和准备的。

讲究是没错的,穷讲究就没意思了。天籁这种用ps4,p0,mc6 当然可以的,但是的确没必要,浪费,还是静音胎更舒服,享受每一公里没有什么不对,如果是我果断uc6了。

先这样,图容我慢慢找~~

编辑于 2019/10/22 17:53:00 本网站图片,文字之类版权申明:轮胎改装互联网内容观点不代表任何个人或组织仅供参考,凡浏览轮胎改装:贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?及相关网页的用户有任何问题与本站无关, 本站图片文字来源网络如有版权侵权问题联系站长请及时通知我们,本网站将在第一时间及时删除。中国汽车轮胎品牌排名,生产厂家批发市场(www.chnotr.com)本站拥有最终解释权。

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